三菱コルトの燃費は良い？悪い？｜タイプ別燃費比較/燃費不正問題について
更新日：2025年03月05日
三菱 コルトのそもそもの燃費は？良い？悪い？
ラリーにも出場していた
グレート別三菱 コルト燃費比較
ここでは、三菱コルトの販売グレードをピックアップして、それぞれのグレードがどのくらいの燃費をはじき出しているのかを見てみましょう。
プラス
やはり、荷室の大きさや居住空間の大きさなどが、燃費の悪化を招いているのでしょう。乗る方としては、より多くのものを積めたり、家族団らんができたりするのでいいです。
ラリーアート バージョンR
そのほかにもフレームやタワーバーなどで強度を持たせたエンジンルームが特徴です。そのような、ラリー仕様に組まれたこの車種は、カタログ平均燃費は15.5㎞／Lで平均実燃費は12.5㎞／Lと3キロ前後の差が生まれました。やはり、専用エンジンや走りに特化した仕様なので、どうしても飛ばしたくなるのでしょう。
三菱コルト ラリーアートに関して
そのため、海外からの逆輸入タイプのラリーアートは、日本で登録した場合にはラリーアートではなくラリーアートバージョンRとして登録されます。画像は、ギリシャ仕様の画像となっています。ライトの感じが、日本のものとは全く異なります。
三菱 コルトの燃費不正問題について
車両の燃費値測定試験において、当社は長年にわたり以下のような不正な取扱いを行っていました。当社は、これらの事実を真摯に受け止めるとともに、会社全体に関わる重大な問題として認識しております。
http://www.mitsubishi-motors.com/important/detailg420_jp/nenpi/index.html
ekシリーズ以外にも燃費不正の該当がある
三菱 コルト
・05型 40 2004年10月25日 2004年10月25日 CBA-Z27A
・06型 50 2005年11月4日 2005年11月4日 CBA-Z27A
・06.5型 50 2006年5月30日 2006年5月30日 CBA-Z27AG
・07型 60 2006年11月21日 2006年11月21日 CBA-Z27AG
・08型 70 2007年11月14日 2007年11月14日 CBA-Z27AG
・09型 80 2008年10月23日 2008年10月23日 CBA-Z27AG
・11型 90 2010年6月3日 2010年6月3日 CBA-Z27AG
・12型 10 2011年7月27日 2011年7月27日 CBA-Z27AG
・11型 90 2010年6月3日 2010年6月3日 DBA-Z21A
・12型 10 2011年7月27日 2011年7月27日 DBA-Z21A
三菱 コルト プラス
・05型 10 2004年10月25日 2004年10月25日 CBA-Z27W
・06型 20 2005年11月4日 2005年11月4日 CBA-Z27W
・06.5型 20 2006年5月30日 2006年5月30日 CBA-Z27WG
・07型 30 2006年11月21日 2006年11月21日 CBA-Z27WG
・08型 40 2007年11月14日 2007年11月14日 CBA-Z27WG
・09型 50 2008年10月23日 2008年10月23日 CBA-Z27WG
・11型 60 2010年6月3日 2010年6月3日 DBA-Z21W
・12型 70 2011年7月27日 2011年7月27日 DBA-Z21W
と、結構細かく分かれていますが、上記に書かれているのが対応車種となっていますので、お近くの三菱までお問合せください。
当然のように、再発防止に取り組んでいます
再発防止策の概要 当社は過去の品質問題に続いて、今回再びこのような不正が起きたことを大変深刻に受け止めております。遵法意識の不足や恣意的なデータ改ざんは、技術者としてあるまじき行為であり、徹底した意識改革が必要であるとともに、不正を起こさせない体制整備をはじめとする予防策を講じていきます。 経営と開発部門現場の情報共有が出来なかったことに加えて、遵法意識の不足、ものが言えない組織風土、人材の特定部署への長期固定化などの複合要因によって不正が起こったという事実を踏まえ、具体的な再発防止策として31項目の対策を策定し、国土交通省に提出しました。 また、各種施策の着実な実行とフォローアップを行うべく、7月1日付で「事業構造改革室」を設置しました。「事業構造改革室」は、再発防止策31項目の着実な実行を主導する「再発防止タスクチーム活動」と、開発本部を中心に社内の組織・仕組み・文化・技術の改革を柱に据えた抜本的な構造改革「Performance Revolution (PRev)活動」を推進しています。 開発部門の改革のために6月に取締役に就任した開発・品質担当の山下副社長の直属組織として、開発統括部門の他、品質統括本部、監査本部、経営企画本部、事業管理本部、CSR推進本部、管理本部、三菱自動車エンジニアリング（MAE）の幹部と、各本部より選任された事務局員により構成されています。 二度とこのような不正事案が発生せぬよう、事業構造改革室の主導の下、全社をあげて再発防止策に取り組んでいきます。
http://www.mitsubishi-motors.com/important/detailg420_jp/taisaku/index.html
色々と問題はあったけど、基本はいいメーカー
海外では、燃費は二の次で主に『壊れない』ことや『値段の割に信頼性が高い』ことに重きが置かれているために、燃費はさほど重要視されません。そもそも、アメリカでは車検制度がなく、自己責任のウェイトが大きくなっていますが、日本ほどの車検制度はないものの、それなりに先進国では導入が進んでいる地域もあります。
この記事では、コルトについて述べてきましたが、コルト・コルトバージョンR共に走りの楽しさを追求した車種とはいえ、結構な燃費をはじき出してくれます。そのため、乗り換えや新規で購入するには車種になっています。
初回公開日：2017年08月16日
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